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2016年11月1日起北京市郊S2线始发站将临时迁至黄土店站

导读:

  10月25日,记者从北京铁路局获悉,根据修建京张高铁设计规划,通州车务段所辖京包线清华园

  10月25日,记者从北京铁路局获悉,根据修建京张高铁设计规划,通州车务段所辖京包线清华园站、清河站于今年11月1日0时停止办理客运业务,由北京北站办理的市郊铁路S2线各次列车的始发终到将迁移至新建的黄土店站进行临时过渡,途径京包、京通线的旅客列车的始发终到调整到昌平北站办理。

  11月1日起,S2线各次列车的始发终到将迁移至新建的黄土店站进行临时过渡。中国网记者 陈维松 摄

  北京铁路局通州车务段运输科长王小勇表示,针对黄土店新增、昌平北站扩大客运业务导致的人员缺口,调整清华园、清河站及高铁乘务队职工给予补充,提前开展运转、客运业务转接模拟演练和新设备操作培训工作,目前已经具备转接条件。

  新建的黄土店站新增线路2条,候车室、售票房已经建设到位,站台间设置了天桥、雨棚。昌平北站扩建规模较大,届时将开通到发线4条、存车线3条,由于施工时间紧张,主站房只开通候车室,其他设备设施将在后期陆续到位。

  同时,转接后黄土店站仍按原S2线方案开行(即五六日一开行12对,二三四开行8对),广大旅客可以在车站西侧百米左右的地铁霍营站办理换乘,也可换乘371、462等公交车。

  昌平北站将接转原北京北站始发终到客车8对,分别为:昌平北至通辽的K1015/6,呼和浩特至通辽的1457/8,昌平北至乌海西的K1595/6,昌平北至赤峰的2559/60和2621/2,呼和浩特至满洲里的k275/6,昌平北至承德的4471/2,昌平北至齐齐哈尔的1801/2,具体时刻以公告为准。

  那些北京的老火车站,现在怎么样了?

  从前的日子很慢,车、马、邮件都慢,一生只够爱一个人;从前的日子很慢,绿皮火车停停靠靠,哐嘡、哐嘡。。。

  吐着白烟的绿皮火车,晃晃悠悠地停在站台,然后吐着白烟,缓缓驶离车站的视线。曾经的繁华和诗意。。。

  比清华大学还早的车站,是毛泽东“进京赶考”的第一站

  106年前,中国第一条铁路京张铁路建成,清华园站是其出京路上的第一站。那时候,还没有清华大学,1年以后才有。京张铁路总工程师詹天佑亲自题写了站名。

  百年来,它是见证京张铁路最重要的历史建筑之一。

  它见证1911年清华大学的诞生,也见证了新中国的诞生。1949年3月,中共中央从西柏坡迁往北平,毛泽东等中央领导人乘专列抵达清华园车站,这里也因此成为毛泽东“进京赶考”的第一站。

  清华园站老站房原建筑面积290.8平方米,虽然规模不大,但候车室、售票处、货运仓库一应俱全。正所谓“麻雀虽小,五脏俱全”。

  清华园站 “前世”和“今生”

  清华园站实际上有新、老两个站房。

  上世纪50年代早期,因清华大学扩建,铁道东移,清华园站的位置也发生变动,“新”清华园站最终改建在了现在的位置,几十年来,绿皮火车穿越五道口地面上“扬长”而去。

  老站房,如今掩映在海淀区五道口城铁站西300米路南的一条胡同内,被居民楼围住了,景象残败,幸好已被列入海淀区文物普查登记项目。

  火车穿越五道口“扬长”而去。

  新清华园火车站。

  2016年的秋冬之季,清华园站将不再是火车站~

  老京张铁路的铁轨在地面上,当列车通过时,需要围栏挡住过往车辆行人通行,交通量巨大的五道口,经常交通堵塞。

  所以,新建的京张高铁要从地下(清华园隧道)过,还路于民。所以,也就不需要地面上的清华园火车站。

  已建站106年的清华园火车站,在10月31日送走最后一批旅客后,11月1日将正式关闭。关闭后,四道口、五道口的人,也不用再在平交道口上,焦急等待绿皮火车呼啸而过了。

  再见了,绿皮车!再见了,百年老站!

  清华园站“往事”:30次火车在这里停靠

  历经岁月洗礼,清华园站墙体斑驳,似乎在向人们诉说往事。

  “卸任”之前,目前每天仍有30车次左右的火车在这里停靠:北京——承德的4471次;北京——八达岭、延庆——市郊S2线(施工期间,起点从北京北站搬到昌平区霍营地铁站附近的新建黄土店临时客站)等。

  老京张铁路,其他沿线车站呢?

  清华园火车站将成为历史,那么,同为老京张铁路沿线的那些车站呢?它们还会在吗?

  八达岭站

  延庆八达岭镇岔道村,建于1905年,现为四等站。

  客运:办理旅客乘降,不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。

  昌平站

  建于1915年,是京包铁路和京通铁路上的一个火车站,是枢纽站。由于位于昌平城区西南,位置比较偏僻,离昌平城区比较远,之间隔着八达岭高速公路,所以一般到昌平城区都在昌平北站下车。现为三等站。

  客运:办理旅客乘降,行李、包裹托运。货运:办理整车、零担货物发到。

  清河站也将“不复存在”

  根据规划,最近开工建设的19号线将添加北部支线,接入清河火车站枢纽,服务于近郊新城和回龙观地区。

  13号线的上地站和西二旗站分别距离清河站有2公里左右的路程,未来还会在两站之间增设专门的清河站。而清河站的新身份是京张高铁始发站。

  南口站

  建于1906年,站址在北京市昌平区南口镇交通西路。现为客货二等站,南口站旧站房为文物保护单位,现为机房。

  客运:办理旅客乘降,行李、包裹托运。货运:办理整车、零担货物发到。

  北京北站

  北京北站位于西城区西直门,始建于1906年,现为一等站。它是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路上的车站。是北京市郊铁路S2线的始发站,也是规划中的京张城际铁路在北京的起点站。

  每日有北京-延庆S2线动车组列车、齐齐哈尔、赤峰、承德等地的固定旅客列车,有途经北京北站到达包头、呼和浩特、通辽、满洲里等地的旅客列车均在北京北站停靠。

  京城时光里的那些老车站

  中国“最文艺”的老车站——青龙桥站

  青灰色古朴外墙、青绿色门窗、深褐色长木条靠背椅,很有民国风气质。青龙桥车站在中国铁路历程中扮演过重要角色,也是目前保护最好的一座百年车站。车站外西侧有纪念碑及詹天佑塑像,后面还有詹公墓。

  这座号称“中国最文艺”的小车站依旧静静伫立,被群山包围。这里的时光和故事,为人称道。“樱花大道”、“雪国列车”,就是S2线在这段铁路行驶的春季和冬季时场景。

  站名由关宪钧题写于光绪戊申(1908年)秋季。

  青龙桥站不得不提的“人”字形铁路 中国人的智慧

  火车从张家口方向开来,经青龙桥折返后从下方轨道回北京,这就是"人字形铁路"。

  “人”字形铁路,就是车头变车尾,车尾变车头,从人字形铁轨的另一边折返下山,用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度,解决坡度大机车牵引力不足的问题。

  如今,青龙桥车站仍保留着百年前的运营方式。

  詹天佑。

  以前很热闹现在很冷清的康庄站

  (S2线、S287次列车经过)。据说,“康庄”之意实为“闯过居庸天险,由此踏上康庄大道”。

  康庄站的候车厅不大,在候车厅的西边,还保留着清代的站房,现在已经成为了车站的办公用房。

  铁路明珠——落坡岭站

  (开往张家口南的4415次列车)。门头沟的山谷里,有颗铁路明珠——落坡岭车站。

  落坡岭站北面是水库,水库北是连绵的山岭,水秀山清。西边是个双向的铁路大桥很壮观,承载着来来去去的各类火车奔跑。

  当火车缓缓停在小站站台上,透过绿皮车的车窗,湛蓝的天空,深红色的山林,碧绿的河水,清凉的微风吹起波纹,瞬间就营造出了秋的色彩斑斓。

  影视剧取景地——斜河涧站

  (开往张家口南的4415次列车)。火车沿永定河谷蜿蜒而行,过了群山环抱的三家店水库,拐弯向南,忽然看到山坳里有个村落,便是门头沟区妙峰山镇斜河涧村。紧邻村子有座黄墙红顶的小车站,就是斜河涧站了。

  斜河涧村风景优美,《投名状》等多部影视剧在此取景。

  之所以叫斜河涧,相传远古时期这曾是巨大的冰川,这块巨石高达5.5米,长7米,宽6.1米,保存了国内最好、最清晰的冰川擦痕遗迹。

  CBD的“邻居”——北京东站

  (往返燕郊的K7782次去往蓟县/怀柔/通辽/阜新等地的列车)。北京东站就那么静静地藏在胡同之中,冷冷清清。现在,北京东站成了紧靠国贸CBD商圈的火车站。可以看见高耸的后现代城等。