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3,动力偏家用,手机车联网系统识别度高

导读:

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提到柳州,吃货们一定会想到螺蛳粉,“臭臭”的香味让不少人为之倾倒。的确,螺蛳粉已经成为广西柳州的一张名片,目前已经发展成一条成熟的产业,产品已远销海内外。

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除了吃货眼中的螺蛳粉,柳州也是众多汽车品牌的生产基地,比如上汽通用五菱、东风柳汽、柳州特种车辆厂等均在柳州设有生产基地,其中上汽通用五菱在柳州的规模最大,包括河西总部和宝骏基地两大制造基地,而新宝骏品牌下的车型均诞生于此。小智刚好也借着活动的机会来到了广西第一大工业城市,中国五大汽车城之一的柳州,在品尝完螺蛳粉之后,与新宝骏RS-3又来了一次亲密之旅。

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为什么会说“又”呢?因为此前小智在去年11月底就已经试驾过新宝骏RS-3,时隔半年之久再次试驾新宝骏RS-3有种别样的新意,具体“新”在哪呢?下面小智好好和大家聊一聊。

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我们试驾的车型搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大功率为105Ps/5600rpm,最大扭矩为135N·m/3600-5200rpm。这款发动机在宝骏其它车型上也有使用,比如宝骏510、宝骏360,动力表现已经得到众多车主们的认可。

而从它的排量和动力参数上来看,它完全是偏向于日常家用代步的调校,所以在试驾之前,你需要调整好心态,不要对它抱有太大的幻想,你无法从它身上得到“动力充沛”和“推背感”等试驾感受。

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新宝骏RS-3比较好上手,基本没有新车的不适应感。作为一款SUV,它的驾驶视野相当好,有助于驾驶者判断前车的路况。方向盘大小适中,并且手感还不错,只是转向力度稍显轻了些。

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因为新宝骏RS-3所搭载的1.5L自然吸气发动机偏向于家用调校,油门响应并没那么积极,所以在起步时需要多踩一些油门踏板才能获得更好的动力输出。

而当遇到需要加速超车的节点时,在深踩油门之后,动力响应会慢半拍,对于驾驶急躁的人来说显然无法忍受这样的动力输出节奏。当然对于心态平和的人来说,7、8万的小车有这样的表现已经很好了,不会对它奢求太多。

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好在新宝骏RS-3还提供了运动模式,如果你觉得普通模式下无法满足你对驾驶的要求,不妨切入到S挡,此时发动机的转速被拉高,基本会保持在2500rpm以上,发动机响应则会灵敏许多,轻踩油门踏板发动机会立即给出反馈,加速更加积极,超车时也更加游刃有余一些。只是发动机的噪声会更多的传递到车内。

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与新宝骏RS-3 1.5L自然吸气发动机匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱,据官方表示,该变速箱综合传动效率能够达到88.6%,所以它的整个换挡过程非常的平顺,几乎感觉不到顿挫的存在。另外,这款1.5L发动机工信部百公里综合油耗为6.6L。

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上次试驾,并没有来得及感受它的ACC自适应巡航系统,这次自然不会放过这个体验机会。值得一说的是,在7、8万这个价格段中,配备ACC自适应巡航的车型并不多。

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新宝骏RS-3搭载的是0-130km/h的集成式ACC自适应巡航,通过77GHz长程毫米波雷达和多功能摄像头相融合的方案,不仅可以实现从0-130km/h之间的速度覆盖,同时还有5档跟车车距,无论是在高速公路,还是在城市道路上都可以使用该功能。不过需要注意的是,该功能可以跟车至停止,但是起步的时候还需要人工介入,通过轻点油门来释放跟车信息。这样来看,该车的ACC自适应巡航系统还存在一定的进步空间。

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另外,虽然跟车车距有5档可调,但是调到1档之后,与前方车辆的车距过大,目测有3个车位的距离,很容易被其它车辆插入,所以这一点是日后新宝骏RS-3需要改进的地方。

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新宝骏RS-3此次给我最大的“新意”则是来自于它的车内,这里并不是说它的内饰设计有多大变化,而是指它的车联网系统。

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进入2020年之后,新宝骏车联网也进行了多次迭代升级,因此该系统的功能也更加完备,同时也更加强大。