金羊网讯 记者欧阳志强、通讯员邹靓涛报道：近日，作为佛山一环高速化改造技术难度最大的环节，唯一使用环氧沥青混凝土方案改造的路段，平胜大桥南往北方向的钢桥面铺装日本环氧沥青混凝土施工宣布完成，预计12月中旬便可实现该线路的通车。之后，平胜大桥北往南方向便开始封闭施工，预计春节前完成通车。
据了解，平胜大桥是连接佛山南海桂城与顺德北滘、陈村的重要通道，该桥为自锚式悬索桥，大桥主桥及引桥全长3.2公里，在原佛山一环建设时期采用的是美国环氧沥青混凝土钢桥面铺装技术，自2006年通车以来，使用性能总体良好，达到了设计使用寿命的要求。
根据一环高速化改造的总体要求，需对该桥的桥面铺装进行改造。据佛山路桥建设有限公司业主代表黄红明表示，目前，环氧沥青混凝土钢桥面铺装问题是世界上的一个技术难题，难度系数非常大，施工要求极为严格，全省可以进行此项施工的单位不超过三家，“而且，此次钢桥面铺装施工算得上是佛山一环高速化改造技术难度最大的一环”。
平胜大桥桥面改造技术难度到底有多大？据黄红明介绍，平胜大桥旧桥面下粘结层与钢桥之间的粘结牢固，不易铲除，同时为保护钢桥本身、桥下植被及水系（东平河为二级保护水源）不被破坏，不宜采用化学试剂溶解旧桥铺装，只能通过物理方法铲除。其次，旧桥面混凝土铣刨清除后，需对钢箱梁进行探伤检测，如有损伤，需花费较长时间修复。此外，为保证新路面和钢箱梁间的粘结力，旧路清除后需对钢箱梁表面进行除锈处理，然后涂装新的环氧富锌漆，且环氧富锌漆需经一周的养生方能达到理想效果。
11月30日，记者前往平胜大桥南往北方向的钢桥面铺装现场，全程须佩戴鞋套和毛巾，不得让身上一滴水和一粒渣滓落在沥青上。据施工单位项目经理王斌介绍，由于环氧沥青混凝土的特殊性，施工时对天气有较高要求，一滴水都会引起环氧沥青铺装面产生气泡，对铺装产生较大影响。
尽管平胜大桥需要环氧沥青混凝土铺装的钢桥面长350米，宽19.5米,但为了攻克此项世界技术难题，他们做了充分准备。王斌表示，“所有技术准备工作早已完成，但他们等了好些天，终于等到了11月30日的好天气才进行施工。”
为了确保施工万无一失，建设和施工单位从桥面开挖、探伤、检修；环氧富锌漆涂装，固化养生；两层环氧沥青试验路施工、固化养生、检测；平桥面环氧沥青铺装施工；然后到固化养生等环节稳扎稳打，严格按照技术工序进行。
王斌表示，在沥青铺装结束后，大桥还将进行机电、交安等附属设施的安装，待具备通车条件后将放通左幅（南往北方向），同时封闭右幅（北往南方向）进行桥面施工，预计年底完成本次沥青桥面施工改造。
此外，此次施工所用的环氧沥青混凝土从美国产特意换成了日本产的，据黄红明介绍，日本环氧沥青铺装方案已在省内广泛应用，总体使用效果良好。而且日本环氧沥青具有弹性模量大、粘结性强等优点，且其固化后与钢结构的温缩系数几乎一致，不易变形脱离；但相对常规沥青混凝土而言，该方案施工工艺要求高、施工条件苛刻，且需10-15天的固化养生期。
