长期以来，丰田在消费者心中只是一个家喻户晓的日本汽车品牌，旗下车型没有强悍的性能表现，没有奢侈浮华的内饰设计，更没有让人趋之若鹜的品牌形象，中庸朴实是丰田烙印在消费心中的形象。
然而，可能所有人都低估了丰田的实力。
在2017以及2018年，丰田已经连续两年在《财富》500强汽车领域中排行第一，今年的营业利润几乎是大众汽车的两倍;在全球销量方面，丰田也连续四年突破了千万辆的规模;据美国知识产权所有者协会(IPO)调查显示，丰田的专利数量已经连续四年居于汽车制造商的首位，全球汽车行业四分之一的专利项目来自于丰田。
如果丰田这些世界级的成绩让你感到有些遥不可及，不妨看看“贴地气”一点的案例。今年1-10月，第八代凯美瑞累积销量达到13.69万台，月均销量达到1.3万辆以上，在5-7月更是连续三个月销量超过1.5万辆。
第八代凯美瑞销量一路高歌，究竟它有什么秘密武器?是更年轻化的外观?更先进的动力总成?还是更吸引的售价?
归根到底，第八代凯美瑞的真正实力在于TNGA丰巢概念。
TNGA代表的不仅仅是一个模块化平台，准确来说是一种更先进的生产方式。从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系等各个层面都进行了整合优化。因此我们看到的第八代凯美瑞不仅是一台更帅气更年轻的车，还是一台更好开、更舒适、更可靠的新一代轿车。
可以说，TNGA是丰田新时代下的核心竞争力。
在第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽IZOA相继推出之后，丰田推进TNGA的脚步依然没有停下。在第16届广州车展上，丰田带来了三款基于TNGA丰巢概念打造的全新车型，分别是正式公布中文名的旗舰轿车亚洲龙，全球首发的全新卡罗拉以及其姊妹车型全新雷凌。TNGA的魅力，将在这三款重磅车型身上再次得到完美的验证。
作为全新的品牌旗舰，亚洲龙采用了长轴距、宽车身、低重心的设计，这对整车观感以及操控性的提升都有极大的帮助，从结构上提升行驶品质，这是TNGA车身设计的精髓。亚洲龙推出了2.5L燃油版与2.5L发动机+电动机组成的混动版，高热效率、低能耗是TNGA架构下丰田动力系统的主要特性，在高强度车身以及AVS自适应可变悬架系统的加持下，亚洲龙将操控性和舒适性的平衡推向一个全新的高度。
全新亚洲龙
同样地，在全新卡罗拉和全新雷凌身上，我们也找到许多由TNGA概念所带来的激动。这两款车外观造型与上代产品相比有很大的跨越，在兼备丰田全新家族设计特征之余，也有着各自的设计亮点。全新卡罗拉的锋锐、全新雷凌的灵动，在如今品类繁多的紧凑型车领域中依然有着很高的辨识度。来自TNGA概念的车身架构，将会赋予全新卡罗拉和全新雷凌前所未有的操控体验和安全性，这也是当下紧凑型车的必须具备要素。
全新卡罗拉
全新雷凌
随着这三款新车的亮相，丰田已完成了从紧凑型轿车到中大型轿车的更新换代，丰田在中国市场的主力轿车均进入了“TNGA时代”。新产品的快速导入、新技术的大面积普及，将快速拉升丰田的技术形象和品牌价值。
一直以来，丰田在世界范围都是电动化的绝对领导者，截止到2018年4月，丰田混合动力车型的全球累计销量已经突破了1200万辆，占据着全球混合动力市场约90%的份额。在国内市场，第八代凯美瑞混动版车型在其车型总销量中占比也超过了13%。今年以来，卡罗拉双擎的月均销量已突破7千辆的水平，成为混动领域的销量冠军。
如今，丰田将进一步扩充其电动化的版图。今年4月在北京车展带来的卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+两款车型便是丰田在插电混动领域的先头部队。而在本次广州车展发布的三款新车，均采用HEV混合动力版本进行展示。除此之外，展台上还带来了外插充电式混合动力结构模型，以及PCU电控单元等一系列电动技术展示物，这无疑是丰田推进电动化战略自信与决心的展现。
卡罗拉双擎E+
雷凌双擎E+
从政策的落实到技术的普及，中国是世界范围内电动化发展最为迅速的市场，而丰田也定下了“2030年电动化车型销量达到550万辆以上”的目标。在电动化领域拥有领先技术的丰田，在中国市场遇上了最好的发展机会，他们计划将在2020年率先向中国市场投放纯电动车型，其中首款车型便是以C-HR和奕泽IZOA为原型的纯电动SUV，随后更会提高“三电”技术(电池、电机、电控)单元的国产化比例。
以中国市场为起点，丰田将自2020年起在全球范围内推出10款以上的纯电动车型。换句话说，中国市场已成为丰田推进电动化的大本营，从中国市场所累积的电动化技术，将会运用于全世界。
除了电动化之外，智能化和互联化也是当今车市发展的大趋势，丰田对此也早有准备。
