任谁此前应该都想不到，奇瑞好不容易终于等来的爆款，竟然是捷途。
2018年1月，捷途品牌(官方说法是一个产品序列)正式发布，作为奇瑞控股的又一个全新品牌，实话实话，这个品牌刚出现的时候，没几个人看得上，倒不是说品牌有什么不好，关键是这几年奇瑞旗下品牌铺开、收缩、再铺开，来来回回的折腾，很多人对奇瑞所谓的新品牌已经没有什么新鲜感了，甚至有人曾经预测过，捷途这个品牌，将是奇瑞又一个市场过客。
但结果却出乎大家的预料，捷途火了，而且是那种短时间的爆火。
今年8月，捷途品牌第一款车型——X70正式上市，没有经过所谓的市场爬坡和前期试探，一上来就动真章，9月，捷途X70上市后的首个完整月份，交出了7777辆的单月销量，10月售车9077辆，11月更进一步，直逼万辆大关（售出9507辆）连续三个月，捷途X70都是奇瑞集团旗下单月销量最高的单一车型。而不得不多交代一句的是，以上成绩还是在今年国内车市整体不景气的大背景下实现的，是不是更显得来之不易。
那么问题也来了，既然这么不容易，捷途X70这款车还是火了，为什么呢？
首先要说，物美价廉。7、8万的价格就能落地一辆SUV车型，而且车身尺寸还不错，内部空间也足够大，再加个一两万，还能买到挺新潮的配置......在三四线市场上，这样的车型确实还有着不小的市场空间，五菱、宝骏等自主品牌的封神之路，说白了靠的可不就是这个。
其次，独辟蹊径的营销。这点可能也是更加重要的，物美价廉的产品，其实奇瑞这几年还是推出了不少，艾瑞泽3、艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎8等，都收获了一定的产品口碑，售价相较于同级车型而言也不算高，但目前看，还是刚刚上市的捷途X70后来居上，成为最具份量的销量担当。
这其中起到决定性的影响，很可能就是捷途走了一条属于自己的营销之路。
捷途认为，随着国内市场消费升级、家庭收入增高的趋势愈发明显，家庭游、休闲游等旅游项目越来越成为常态，基于此，捷途提出了旅行+的概念，专注于深耕旅行这一细分市场。而目前看，这步棋走对了。
日前，在捷途第二款车——捷途X70S的上市发布会上，捷途营销中心总经理李学用重点解读了捷途的这一营销策略，据其介绍，捷途在营销层面主要从触点、体验、分享三个方面为客户架构一个旅行生态圈。
具体而言，捷途官方会通过大数据平台充分了解用户，建立标签，线上通过智能交互与用户进行沟通，线下拓展和深化城镇购车圈，拉近与用户距离，通过百万创业计划等让更多人认知捷途。
同时捷途还将通过VR深度体验、透明工厂、直播销售、创新服务等方式让更多人亲身体验捷途，帮助大家以车友会、俱乐部、经纪人、积分制等方式分享捷途。
另外，奇瑞集团层面还打通了途居旅游板块、服务智联板块，给予客户订房、网约、共享、服务等全套旅游体验，打造了一个基于捷途产品序列为核心触点的出行旅游的生态圈。
不过，这里要说，生态圈的概念其实在汽车行业里已经大有被“玩烂”了的趋势，究其原因，很多厂商确实都旗帜鲜明的打出了生态圈的概念，但长时间以来却没有任何实质性的动作，捷途的这个旅游生态圈又如何呢？
在品牌发布短短不到一年的时间里，捷途已和方特、携程、途居、各地自驾游协会、各地旅游局等资源平台、旅游机构组织达成合作，李学用自信的指出，捷途的目标就是要让每一位捷途车主外出旅游都能享受到专属“特权”（如从买票、到预定、到入住、到游玩项目等专属服务）。
另外，捷途的销售网络布局也非常成功，目前，捷途全国已建成1398家网点，为用户提供方便快捷的售前、售中和售后服务，这也是捷途能够短时间内迅速上量的关键前提。
当然，说到底，营销、渠道都是只是基础条件，要想持续火爆，产品还是关键，物美价廉的X70目前表现不错，但要想让品牌一直走在市场的前列，形成产品集群是不得不做的一件事儿。
这不，X70上市短短几个月后，全新升级的第二款车型——捷途X70S就已经正式投放市场，官方定价7.69万元—12.79万元，较之前作，X70S最大的特点就是更加年轻化，想来，之后的销量表现也不会差到哪里去。
另外，明年，全新的捷途X90和新能源车型也将投放市场，捷途官方也为2019年定下了15万辆的销量目标，按目前奇瑞集团不足70万的年销量看，占比将超过两成。
捷途的这个小目标究竟能否达成，我们拭目以待吧。
