汽车在不断增量，雾霾与温室效应在加剧，而为了有效改善这一现状，国六即将实施，这对于我们又有什么影响呢？首先购车就成了一大问题，特别是最早实施的深圳，因为市场上并不是所有车型都有满足国六标准的配置，也就是说你可能下定金买了车但到车管所却被告知上不了牌，因为车辆达不到国六标准。而这对于车企而言，这个问题更是严峻。
国六下车企要怎么做？
在排放标准到了国六以后，车企想要再进一步优化，就不是一个三元催化不行怼两个这么简单了，这还涉及到电脑ECU的调教，车辆各个方面的参数调整以及车企对于造车成本和技术积累等等。
相比以前，现在路面上已经有越来越多的小排量车型出现，从最早的自吸到如今的小排量涡轮增压，虽然四缸车型仍占据大部分市场份额，但六缸在家用车领域几乎很难再看到了。可以预见的是，在不久的时间内，部分四缸机也必将被三缸发动机取代。从12缸到8缸，从6缸到4缸，因为小排量涡轮增压可以更好地满足排放及燃油消耗限制，在降低排量和缸数的同时，并没有因此损失动力，这也是大多数车企投身于三缸领域的主要原因。
三缸机作为未来内燃机发展的突破口，较低的燃油消耗不仅可以更容易满足国六排放标准，相比四缸机还有很多优势，如结构紧凑，没有四缸机固有的排气干扰，所以涡轮迟滞更小，还有更好的低转扭矩等等。如今三缸发动机正如雨后春笋般涌现出来，逐渐受到各大车企的青睐，中欧市场上，由宝马、奥迪、丰田、福特等等车企巨头都围绕三缸涡轮增压发动机进行密集布局，阵容不断在扩大，从豪华品牌、合资品牌到自主品牌，覆盖各大主流细分市场，同时三缸发动机还屡屡获得权威性的十佳“国际引擎年度大奖”，从2015年至今，已经包揽了1.8L及以下排量的所有奖席。
而作为跑车的宝马i8，也同样搭载三缸机，在紧凑轻量化，环保小排量得到认可，并且这不代表此技术廉价与动力差。另一方面，包括48V，HEV混动以及PHEV插电混动的驱动系统电气化技术将进一步助力节能汽车和新能源汽车中传统动力的升级，新一代三缸发动机在体积上更加紧凑，非常适合与混合动力技术搭配，这些技术可以令驱动系统的动力性能进一步提升，并令其可搭载在更高级别的整车平台之中，为全面电气化发展打下基础。
小排量涡轮增压三缸发动机是未来趋势
国六下我们有什么选择？
三缸发动机在国内的发展也十分迅速，前有宝马、福特等车企，后续像本田以及众多国产品牌也相继加入三缸发动机阵营。其中，上汽通用别克最具代表性的品牌之一，从去年就已经开始在旗下车型英朗、阅朗、GL6上搭载了新一代Ecotec发动机，全系切换的方式也看出了别克对于自家产品的信心。而事实证明，无论从整体产品力还是市场表现来说，别克这一代的车型都已经受到了市场的认可。
另外，近期GL6、英朗、阅朗18T国六版车型相继推出，动力方面并没有因为满足国六标准而有所损失，1.3T Ecotec发动机最大功率 163匹马力、最大输出扭矩230N·m，同时新车的百公里综合工况油耗分别为6.6L、5.8L、5.9L。
这两款Ecotec发动机很6
别克可以说是目前国内对于三缸技术布局最坚决的主流合资品牌，而且在车型的普及度上非常广，对于这一全新的发动机技术开发上，上汽通用汽车并非简单的“4-1”，而是大量领先动力科技的加持，以达到发动机动力性和燃油经济性的最佳平衡，下面来看看这两款发动机的数据表现。
新一代Ecotec1.3T发动机可输出最大额定功率120kW，最大扭矩230N·m，在1600-5200rpm宽泛区间能够持续输出90%以上的峰值扭矩。与上一代的1.4T发动机相比，新1.3T发动机动力提升15%，油耗下降5%。
另一款1.0T发动机的最大功率92kW，最大扭矩170N·m，在1500-5200rpm 区间可持续输出90%以上的峰值扭矩，而上代1.5L自然吸气发动机需要在4000rpm才能达到141Nm的最大扭矩。与之相比，全新1.0T发动机燃油经济性提升10%。
是怎么做到动力更强油耗更低呢？
上汽通用采用了业内独创的单缸双喷射燃烧系统DPI与新型的进气道， 实现了“小排量大功率”的设计目标，更好的雾化，抑制爆震，能够实现快速高效的燃烧，单缸排量优化，贵金属的火花塞具有高熔点和高抗蚀性，能够提升使用寿命，中置60度大角度DVVT进排气气门全程可变正时技术，带来更迅速的喷油响应。
而涡轮增压器机构同时具备电动放气阀与低惯量涡轮两大优势部件，不仅能够提升低速扭矩，还能够快速地响应增压、改善油耗，燃油消耗率指标也实现了同级领先。在智能启停系统方面， 上汽通用独特的系统让发动机能随时起动，并且做到响应快速的同时，振动水平降低，在车速小于10km/h的时候便会怠速自动停机，能够省下3%-5%的油。
