车宽1米95载重超2吨 新解放虎VR如何？

【卡车之家 原创】此前有消息传出，未来的蓝牌轻卡车宽将不超2米1，排量不超2.5升，虽然目前国家并未设此限制，但是从各家车企大量生产窄体轻卡的动作来看，未来的蓝牌轻卡极有可能按照这项规定进行生产。

作为曾经的城配利器，蓝牌轻卡的属性很可能发生较大的改变，由于尺寸受限、排量受限，妄想再用蓝牌轻卡拉10吨货的卡友只能就此打住。而未来蓝牌轻卡如何选择，我们通过以下的数据来和卡友进行分析。

不少卡友最为关心的就是蓝牌轻卡还能拉多少，说实话，合规标载一定是现在、未来蓝牌轻卡的大趋势，所以超载几乎是不可能的事情。未来蓝牌轻卡的主打应用场景就是快递、轻抛、家具运输等更为细分的运输行业，这些行业的特性大多都是重量轻、有一定体积的货物。由于蓝牌路权的优势，其主要战场依旧是城区、乡镇等各种站点。

人：从事蓝牌轻卡驾驶的卡友和“上班族”别无两样，每天按时起床送货、接单，往返于城市的每一个角落，下班回家休息，几乎天天如此。所以车辆要具备足够的可靠性以及一定的舒适性，这样即便是一整天的反复接单中，也能更加舒适、从容。

车：由于政策的不确定性，对于未来蓝牌轻卡市场的走势目前还不太确定，但是标载一词一定是选车的重中之重，所以一台低自重、高载重的车型就变得很“香”了，同样尺寸下能装下更多、更重的货物才是卡友关心的重点。再去追求3.8排量的大马力轻卡几乎是一种不可能的事情了。

货：未来的蓝牌轻卡货物主要是有一定体积但是重量较轻的种类，比如说快递、轻泡等体积较大但是重量较低的货物为主。所以要求车辆依旧具备一定的承载力，和较为宽大的货厢空间。合规标载的大背景下，短途、标载是现阶段相关从业人员的主流工况。

路：由于路权优势，蓝牌轻卡几乎不受任何限制，除了高架桥和特殊路段，城市的主要干道、街头巷尾都能看到其身影，在车身尺寸方面不会太宽大。并且由于大多蓝牌轻卡往来于城市的每个角落，几乎不上高速，所以小排量、低油耗的车型会陆续登上舞台。

根据蓝牌轻卡上述的几大特点，我们找到了这样一款车型，它既能满足尺寸方面的要求，也能具备一定的的承载力和承载空间。针对于未来蓝牌轻卡市场，在城配运输的场景下，其身上有着很多的优势，它就是来自解放轻卡的虎VR。

动力链方面，它配备了一台型号为锡柴CA4DB1-11E5的柴油直列四缸发动机，排量为2.21升，最大输出功率为80kW（110马力），最大输出扭矩为280牛米，在1500-2400rpm下可输出最大扭矩。

乍看之下，这台发动机的动力优势并不明显，但是其排量只有2.21升，这样的排量有着近110马力的输出，还是非常可观。并且锡柴发动机在业界一直有着较好的口碑，对于出勤率极高的蓝牌轻卡来说，发动机足够可靠是卡友们能赚钱的第一要素。

变速箱采用了一台蒙沃MG85的五速手挡变速箱，虽然没有6挡的使用范围宽泛。但是，别忘了，这是一台轴距就在2800mm的小轻卡，在的运输场景主要就是围绕着商超配送和电商物流的一类轻抛货物运输场景，5挡对于它来说，足以。

虎VR采用了PU材质的油箱，对于整车减重有着不小的帮助，该款油箱的容积为70升左右，在标载运输的大环境下，虎VR的小排量优势得到了发挥，其在燃油经济性上的表现不错。

底盘方面，实拍车型采用了前后钢板悬架，3/7+3的前后片数设定让虎VR面对较重的载荷时也能从容应对。后桥速比为4.875，和传统蓝牌轻卡车型的后桥速比无异。并且由于采用了后双胎的设定，让这台虎VR保障了承载力方面的需求。

再来说，大家关注的重量，这款车的底盘自重最轻可以在1.7吨左右。并且，它可以选装小规格轮胎，可以轻松的出入城市的地下停车场，这就是它的核心优势之一，车身灵活，相对道路条件限制较小。

小结：针对于虎VR的动力链可以看出，未来蓝牌轻卡的用车需求，可靠性依旧是被放在了第一位，锡柴发动机加五速手动变速箱的组合在城配运输领域可以说是恰到好处。

说完整车动力链之后，我们就要来聊聊虎VR的驾驶室表现了。在日常使用中，蓝牌轻卡就好比是白领的电脑，好的配置是锦上添花，使用起来最为关键的还是便捷程度，而虎VR在这方面的表现究竟如何呢？

对于一台窄体轻卡来说，合理利用驾驶室空间才是实现舒适度的最佳捷径，虎VR的主驾驶坐垫支撑性很好，即便是卡友长期乘坐都能不容易感到疲惫。而在横向空间方面，受制于驾驶室宽度的设定，这台虎VR最乘坐两人是没有太大的问题。

主副驾的出风口都配备了杯架的设定，并且支持放置烟灰缸，虎VR在关照卡友的方面做的不错。这样即便是在夏季繁重的运输中，也可以及时的喝上被出风口冷气冰镇过的饮料。