一场“芯片危机”让无数国人深刻意识到了一个问题：那些高新技术领域的开拓，不是靠“买买买”就能得到的，核心技术必须掌握在自己手里，要敢于向尖端技术发起冲锋。全球市场竞争的残酷让我们发现：我国芯片行业的最大痛点即，全部依赖进口，原材料供应端几乎被国外垄断。
痛定思痛，除了大力发展芯片事业以外，我们还需思考：除了芯片，我们还在哪些领域被人扼住喉咙？
看看手里的手机，再看看车子里的大屏，想必但凡对于科技领域有所了解的人们都能得出这一结论——操作系统。再具体一点，安卓操作系统。难以想象，国内企业对于安卓系统的依赖程度有多高。以手机行业为例，2018年上半年国内手机市场出货量达到1.96亿部，其中搭载了安卓系统的智能手机占比达到88.2%。这种对于安卓系统的“依赖性”到了互联网汽车领域更加可怕。
如何可怕？就是你明明知道它有问题，它可能会收费，它受制于人，却又不能不用它。前段时间蔚来ES8系统死机的问题终于开始让人们注意到这一问题，现实状况不由得人人生出一阵阵无力感——核心技术掌握在谷歌手中，系统问题无法被解决。
事实上这还只是摆在明面的问题，随着中美贸易战的进一步升温，有两颗炸弹随时会被引爆：一颗名为“安卓系统收费”；另外一颗，名为“禁止中国公司使用安卓系统”。对此，国内知名造车企业吉利的董事长李书福在世界智能网联汽车大会一语道破天机：“拿来主义很快，但不利于自身的建设，关键时候掉链子、提心吊胆。”
10月22日消息，《连线》网站撰文指出，谷歌将对使用其应用及Play Store的设备制造商收取许可费。多数安卓制造商可能要为每台设备支付20美元左右，最高可达40美元。
可能有人会说：“安卓用不了，就换呗，又不是没得用？”然而现实情况哪有如此简单？目前市面上你能见到的，听说过的互联网汽车，其立项时间都在2-3年前。这意味着，一台互联网汽车究竟要用什么系统，在2-3年前就已经被决定，后面的功能开发与外部生态建设全部以此而定。此时更换系统，无异于全部推倒重建。
事实摆在这里，车企该如何是好？双线并行、两条腿走路似乎是最好的解决办法。福特与神龙作为合资车企，在车机操作系统上有着现成的Android Auto经验可用，然而他们仍然选择了阿里自主研发的AliOS智能操作系统。
拿来主义靠不住，想要不受制于人地谋求长期发展，必须要将核心技术掌握在自己手里。希望国内的手机与汽车厂家，都能以“芯片事件”为镜，居安思危，自主研发才是硬道理。
