近几年，手机巨鳄与汽车制造业的跨界合作的案例不在少数，三星、乐视、格力、华为、小米、苹果等，不一而足。且慢，手机制造商纷纷涉足汽车重工业领地究竟所谓何事？
闻道有先后，术业有专攻。汽车制造业相比手机制造业，生产工艺复杂程度远远高于后者，涉及全车上万个零件、供应商模具、工装等环节，无法轻易实现代工贴牌形式生产，研发难度系数比手机制造高了不止一星半点。
手机厂商趋之若鹜赶往汽车市场，却深知门槛不低的造车行业门道难觅，为此，手机制造商选择以车载系统、无人驾驶技术和汽车芯片等作为敲门砖，摸着石头过河，盼以泛汽车化业务兑换“船票”。
手机与汽车的暧昧关系令人着迷，为满足粉丝们的好奇，教授决定甄选两个较具代表性的问题，且听教授娓娓道来。
1. 小米要造纯电动汽车，售价3.9万可能吗？
小米在去年收购美国赛格威（主要业务有警用车、越野车、高尔夫车和小型轻便车等）后，利用其沉淀多年的资源和技术成果打造出属于小米自家的平衡车、电单车和卡丁车套件，并纷纷登陆小米杂货铺。是否可以大胆猜想：小米下一步要造电动汽车？
号称史上最严排放标准的国六扑面而来，全国油价对比同期整体上涨，新能源“绿牌”当道等，一系列的政策侧倾，让新能源汽车在国内迎来春天，电动车风口随之而生。风往哪里吹，资本往哪里倒，逐利而生的互联网巨鳄们发现这诱人大蛋糕端放眼前，怎么不分一杯羹？大量资金流倾注而入。
乐视、小鹏、蔚来、车和家、游侠、凌云、360智车优行等背靠丰富互联网行业资源的企业“趋之若骛”赶往汽车战场便是最佳佐证。但这些后来者、门外汉将凭靠什么作为敲门砖呢？
要知道，汽车制造业深耕细作百年历史方能沉淀出如今的极长产业链和高度专业性，高筑的技术壁垒便足以让造车新势力们望“墙”兴叹，更别提满嘴天马行空概念、毫无造车经验的手机制造商。别用爱好去挑战别人的饭碗，这句话放哪都适用。
但汽车商品本身就自带科技、互联属性，广泛的产品应用场景以及背后无比复杂、宽泛的产业链，有望为互联网企业提供“船票”。与此同时，国内三大运营商宣称，最快在2020年将实现5G商用化，并有望在2022年全面实施。试想下，当高速率、低延时、高容量的5G网络技术参与到我们生活当中，手机设备难以5G通讯需求时，市场占有量仅次于手机的汽车，会否在互联网应用方面比肩、甚至超越手机？还真说不准。
没有金刚钻，别揽瓷器活。要想登陆造车领域，显然不可能一蹴而就。而网络通讯、车机系统、芯片、汽车出行解决方案、自动驾驶技术和驾驶辅助系统等，有望成为互联网企业在汽车领域弯道超车的突破口。
众所周知，造车是一件极为烧钱的事儿，老贾一手创办的乐视手机如今化为乌有便是血淋淋的例子。成本把控经验丰富、产业供应链完善的传统车企尚且做不到网友问题中提及的3.9万元车型售价，即便纯电动老年代步车、通勤小精灵也同样如此，更别提毫无造车经验的小米，要知道明年将面临新能源补贴退坡，后年商用新能源车也将取消补贴。
说点实在的，今年五月国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》指出，为避免出现车企骗补和跟风投资的新能源车企，计划再度开启新能源生产资质审批，让此前的审批流程变得更加严谨，站着茅厕不蹲坑的就得淘汰出局。
除此以外，意见稿还明确表示，新建纯电动汽车项目的车企股东在产能未达标前严禁撤资，还要求车企对整车控制系统、动力电池、电机等具备知识产权和生产能力，强调制造才是新能源车企的根基，务必由虚转实。小米造车并非不可能，但难度系数太高，倒不如专注汽车后市场。
2. 新能源汽车会成为苹果的下一个明星业务吗？
苹果想造车像是个公开的秘密，路人皆知。据悉，苹果开发电动汽车项目代号为“Titan（泰坦）”，计划围绕着开发一款小型厢式车，从下述效果图或许能窥探一二。
